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蔚来风声越来越大,固态电池真要来了?

添加时间:2021/1/29 13:49:04 编辑:电池在线网  文章来源:电池在线网

1月9号在成都举行的“2020 NIO DAY”,不得不承认的是蔚来的“NIO DAY”目前已经开始有了其独特的特色,逐渐成为了一种品牌文化,的确能给人留下较深的印象。

风声越来越大,固态电池真要来了?

  

不过“2020 NIO DAY”虽然是蔚来品牌及其车主的狂欢日,但在这个“节日”中蔚来释放出的信息还是不少的,其中不仅有新产品——首款轿车“ET7”的相关信息,也有不少蔚来未来发展的关键信息。

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当然对于消费者而言,最关注的自然是“ET7”这款新车;作为蔚来的第四款新车,ET7还有着蔚来品牌首款轿车的身份。此外最引人注目的,还是ET7在宣布的同时,所展现出那些让人眼前一亮的种种配置参数。

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身长接近5.1米的ET7,轴距也超过了3米,就算在中大型车中也算得上一位大体型选手。

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前后双电机的ET7,综合最大功率为648Ps,最大扭矩为850N▪m。

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0.23Cd的低风阻系数,让它的百公里加速仅需用时3.9s。

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来自Brembo的4活塞前刹车卡钳,以及新的制动系统让它的百公里刹停距离仅需33.5米【这个成绩相当不错,体型相差不大的宝马5系百公里刹停距离为36.5m】。

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搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片的蔚来超算平台Adam,让ET7的算力高达1016TOPS【每秒1016万次运算】,而这一数值已然超过了特斯拉Model S的FSD【144TOPS】 。

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不过在当时吸引了最多人注意力的,还是在ET7发布的当天同时发布的150kWh固态电池。

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根据蔚来的资料显示,ET7在搭载这款电池之后的NEDC工况续航里程超过了1000km。

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可以说在当天,李斌在NIO Day上抛出来的这些消息都有着不小的冲击力,再加上当时会场中热烈的气氛,让人很难不生出丝丝激动的心情。但在这半个月的时间里,不少其他信息的披露,以及自我的反复思考,让我对“2020 NIO DAY”有了新的认识。

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首先就车型而言,ET7在现有信息的基础上,无疑是一款有着不小竞争力的车型。无论是其出色的车身参数,还是丰富的全系标准配置,都能让它笼络到一大批意向消费者。

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其次的重点便是在会上公布的那款150kWh的“固态电池”,单单从会上的信息来看,360Wh/kg 的能量密度可谓是目前新能源车型电池中的佼佼者,毕竟连特斯拉最新的21700电芯的能量密度也仅为300Wh/kg。

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更不用提“固态电池”的在我们心中,一直都拥有着“高安全性”“循环能力强”的特点。但蔚来这次带来的“固态电池”真的是一场革命性的颠覆吗?或许是,但这场颠覆来的时间会晚一些。

  

虽然在会上已经发布了这款150kWh的“固态电池”,不过关于“它从何处来”这个问题,蔚来却是在有意无意之间略了过去;再加上过久的交付日期,这就导致了这半个月来不断“冷水淋头”,不少人认为蔚来是画了一张大饼。

  

不过好在蔚来在技术上还是拿出了真材实料,给出了一定的关键信息;今天我们就从技术上来分析分析这款“固态电池”究竟是不是一张大饼。

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首先要吐槽一句的是,蔚来在这次宣传中采用了过多的专业术语,对电池技术尚知一二的笔者在会上都只听懂了少部分,更不用说与会的更多普通蔚来车主了。

  

纳米级包覆超高镍正极

  

先来讲讲第一个【纳米级包覆超高镍正极】,从字面意思上来理解就是蔚来采用了“超高镍”作为这块“固态电池”的正极材料。而将镍加入电池的正极材料中,一直都是动力电池的主流路线,而提高正极镍含量从而提高电池单体能量密度的方法,也是行业内的通用方法。

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在蔚来之前发布的100kWh电池包中,就采用了镍55(Ni55)作为正极材料,所以说此次的“超高镍”很可能是目前公认的NCM811【镍钴锰三元】,甚至可能是更为前沿的NCM9/0.5/0.5【镍钴锰三元】。

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三元锂电正极包覆材料电镜照片

前面的“纳米级包覆”比较容易理解,就如同字面意思那般,指的是正极材料的包覆技术升级为了纳米级。这是因为无论是前面提到的NCM811还是NCM9/0.5/0.5,这两种超高镍的带动结构都不稳定,为了防止正极释氧导致热失控,需要在材料表面包覆抗蚀层;但是抗蚀层过厚的话,又会影响锂离子从正极的正常脱嵌,从而影响充放电速率,所以采用纳米级的包覆工艺是理所当然的处理方法。

  

无机预锂化硅碳负极

  

第二个要讲的是“无机预锂化硅碳负极”,不得不说这个词非常拗口;同样的它也需要拆分来看。“硅碳负极”便是这款电池的负极材料,而这种材料也是是目前动力电池的主流路线。

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不过需要注意的是,负极采用硅碳体系的动力电池,一般单体能量密度的上限都会止步于300Wh/kg;从蔚来公布的360kWh/kg的能量密度来看,这款电池的负极材料明显不是纯粹的硅碳材质。

  

硅碳体系的动力电池想要突破能量密度的束缚,重点便出现在前面的“无机预锂化”上,在电池化成之时,额外加入一个锂源,让负极的SEI膜不消耗正极脱嵌的锂离子,就可以提高电池的能量密度。而“无机预锂化”就是这么一种新工艺,不过锂离子有着高活泼性,目前尚不知晓蔚来的这款电池如何解决安全问题,但高成本问题李斌倒是已经打了预防针。

  

原位固化固液电解质

  

最后要讲的“原位固化固液电解质”,它也是最重要的一点;首先要讲清楚的是,固态电池之所以被称为固态电池,就是因为无论其正极负极还是电解质均采用了固体材料。

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不过蔚来的这款电池的电解质却是“固液电解质”,并不是标准意义上的完全固态电解质,本质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池,所以蔚来称它为“固态电池”,就是一个打擦边球的行为了,你不能说这种说法不对,但也不能说它完全对。

  

不过这种现实也表明了蔚来此次公布的150kWh电池包,并非是空中楼阁;因为全固态电池的研发进展的确很缓慢,倘若蔚来拿出的技术完全是纯固态电池的技术,按照目前各大公司的研究进展来看,2020年交付将会是一张实实在在的大饼,但是固液混合的半固态电池就将技术难度就回退了不少,2020年的第四季度交付并非不可能。所以说,在一项新事物诞生之初,无论是一昧的捧还是一昧的踩,都不是一种理智的行为;只有摒弃掉被他人影响而戴上的有色眼镜,通过对技术的探讨,才能真正了解这款事物的真实状况。

风声越来越大,固态电池真要来了?

  

总的来说,蔚来在“2020 NIO DAY”上宣布将在2022年发售的150kWh电池包并非盛传的“一纸空文”,其背后的确有着坚实的技术在支撑。倘若这款电池可以如约而至,那么同在“2020 NIO DAY”上公布的蔚来第二代换电站的相关规划,或许可以与它一起成为蔚来下一个增长点。







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