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锂优科技:回收新政助力磷酸铁锂“逆袭”,电池厂商开启“收购式”布局

添加时间:2018-12-5 15:16:53 编辑:电池在线网  文章来源:电池在线网


锂优科技消息:“磷酸铁锂电池能在新能源专用车领域重获追捧,买卖双方并非只是出于单一成本考虑。随着动力电池建立回收体系逐步提上日程,电池厂商装机过程中也不再是“一锤子买卖”,新的电池销售方案改变了以往单一的供需模式”,在接受锂优科技采访时,一位业内人士表示。

近日,锂优科技检索2018年第2批推荐目录、第306《道路机动车辆产品公告》公示时发现,被业内广泛看好的三元锂电池,在新能源专用车应用方面一直处于“倒退”状态,磷酸铁锂电池市场占比反而成功“反扑”。



数据显示,从2017年初开始,三元锂电池在新能源专用车市场占据绝对话语权,但从2017年第10批目录开始,这一格局开始转变。到2018年初,磷酸铁锂电池公告数量超越三元锂,这一趋势同样在车企密集导入产品的306公示中得以验证。在2017年新能源市场并不受待见的磷酸铁锂电池,何以成功逆袭?

从时间节点来看,磷酸铁锂电池市场格局转变正值“补贴退坡”成为行业共识。查阅网络公开信息,对此解读多为“补贴退坡后车企迫切降成本”的诉求,但这一说法似乎很难站住脚。

锂优科技2018年第2批推荐目录中13款新能源专用车(均为纯电动物流车),结合2018年补贴标准,以1200元/kwh的价格测算出补贴后动力电池成本(不同类型、不同能量密度的电池价格存在差异,在此仅供参考),发现很难说磷酸铁锂电池在整备质量、能量密度、装电成本等方面存在明显优势。


对此,一位业内人士在接受采访时表示,“由于新能源专用车按装电量进行分级补贴,受制于成本很难像客车那样拿到补贴上限。同时能量密度要求提升至115wh/kg,大部分专用车基本会‘踩线’装载,因为能量密度每提升一个层次,成本却会得不偿失。”

不仅如此,随着2013年新能源汽车开始进入个人消费市场,5年后的今天,这些动力电池开始陆续步入报废期。工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确要求“新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置”。

对此,动力电池企业尤其针对商用车制定了新的销售方案,甚至把电池回收纳入电池采购过程,例如,采购以1300元/kwh成交,待到5年运营期之后,电池厂商再以300元/kwh的价格进行回收购买。

另有专业人士表示,目前磷酸铁锂电池回收体系相对健全,市场体量更大,这也是当下磷酸铁锂电池“抬头”的原因之一。

从目前电池回收企业资本动向来看,虽然动力电池回收这一百亿蓝海市场仍在待开启状态,但是资本早已闻风涌动。

除了邦普循环、赣州豪鹏两大回收领军企业相继被宁德时代、厦门钨业控股后。近期,鹏辉能源、兆新股份、天奇股份都拟通过资本市场将湖南鸿跃、盐城星创、恒创睿能、金泰阁、乾泰技术等第三方电池回收企业收入囊中。



与此同时,比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克电池、桑顿新能源、中航锂电、猛狮科技、骆驼股份、雄韬股份、赣锋锂业、华友钴业等动力电池及材料企业也在积极布局动力电池回收业务。

据此,GGII分析认为,随着动力电池报废规模逐步增长、动力电池回收规则明确、回收渠道规范、动力电池拆解回收技术进步,锂电池梯次利用和报废回收的规模将逐年扩大。但从企业对于上游原材料价格维稳需求,以及循环再生技术提升和拆解规模化发展,到2020年动力电池回收市场或将以拆解方式为主。

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