延续乘用车换电的思路，宁德时代在重卡换电方面也采取了自由组合的标准化电池包，合作对象是参与投资的换电运营商启源芯动力。

9月17日晚间，宁德时代发布首创的MTB（Module to Bracket）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。

据介绍，MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg；电池可以达到1万次/10年的循环寿命，独创的U形水冷系统则攻克了散热难题；此外，电池支持自由组合方案，可以在140KWh-600KWh范围内配置。

在结构设计方面，MTB与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，都是通过提升空间利用率来提升能量密度。

更值得关注的是，支持自由组合的思路也与乘用车换电方案有异曲同工之妙。宁德时代曾在今年1月发布换电品牌EVOGO，单个能量密度160Wh/kg的“巧克力电池块”也可以自由组合。公司宣称这款电池适用于A00级到C级的乘用车和物流车，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

自由组合意味着适配车型更多，也意味着电池标准化。杭州伯坦总工程师王锋曾向证券时报·e公司记者介绍，重卡换电领域此前都采用单一容量电池，推行标准化换电能够带来巨大的市场增量，一些小厂家也能够按照标准方案直接下单，这将对宁德时代带来利好。

电动重卡是锂电下游颇具潜力的细分市场。真锂研究数据显示，今年前7个月国内一共生产了17154辆电动重卡，电动化率约4%；其中换电重卡数量为8888辆，相比去年同期的725辆提升了10余倍。

换电方案主要针对电动重卡推广中的诸多局限，例如受限于电池续航里程，电动重卡需要多次、长时间充电，影响运营效率和经济性；若追求续航而搭载更多电池，则会影响重卡载重能力，损伤其在客户采购中的竞争力。因此，当前电动重卡主要在港口、矿山、园区等固定场景内使用。

此次合作方国家电投是换电市场上具有代表性的玩家，旗下启源芯动力专注于绿电交通领域。官网介绍，启源芯动力掌握核心换电专利技术，已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡。

启源芯动力刚刚完成了一笔10亿元A轮股权融资。据悉，此次融资引入产业链上下游、专业投资机构等多家知名企业参与投资，是启源芯动力成立以来最大单笔融资。